Une coopération intercommunale

Proposer le meilleur service et garantir une fiabilité maximale, voilà les préoccupations qui amenèrent 15 ans auparavant les régies de Suhr (TBS) et de Gränichen (TBG) à allier leurs forces pour un partenariat gagnant. En remplaçant le système de conduite en place par RITOP de Rittmeyer, les deux entreprises ajoutent un autre succès à cette collaboration.

Comme dans de nombreuses communes suisses, les communes de Suhr et de Gränichen disposent respectivement d’un approvisionnement propre en électricité et en eau organisé sous forme de sociétés privées. Avec l’arrivée des grosses entreprises productrices et industrielles, la garantie de l’approvisionnement ainsi que les services 24/24H ont pris, au cours de ces dernières décennies, de plus en plus d’importance pour les deux sociétés. « Certaines entreprises travaillent sur trois équipes et doivent pouvoir se fier à un approvisionnement sûr en électricité et en eau, et ce à tout instant du jour et de la nuit », comme l’explique Johnny Strebel, directeur chez TBS.

Pour répondre à ces attentes, un système de conduite performant et hautement disponible ainsi que du personnel suffisant sont essentiels. Ni la TBS, ni la TBG ne souhaitait le financer ni mettre à disposition le personnel requis de son propre chef. C’est pourquoi les deux sociétés se sont rapprochées posant ainsi les bases d’une solution commune, sans pour autant renoncer à l’exploitation et à la maintenance de leurs réseaux bien distincts.

La collaboration amena toute une série d’avantages. Depuis que les deux entreprises utilisent un système de conduite commun, elles organisent aussi ensemble des gardes 24/24H et 7/7j afin d’intervenir en cas de dysfonctionnements dans les secteurs des deux communes. Elles garantissent ainsi une aide compétente en permanence. Du point de vue technique, la solution présente aussi des avantages décisifs : le système de conduite a été intégré de manière redondante et complètement identique avec respectivement un serveur dans les deux postes de commande à Suhr et à Gränichen. On réduit ainsi le risque de défaillance au minimum.

Et pour arrondir l’ensemble, les deux sociétés profitent de leur partenariat lors des formations et de l’achat de matériel. « Grâce à cette étroite collaboration, nous échangeons activement nos savoir-faire, et ce de la direction aux employés. Nous en profitons ainsi tous », pointe ainsi Oliver Löffler, directeur de TBG, un autre avantage.

« Un partenariat réussi, c’est la capacité de travailler ensemble main dans la main. »

Johnny Strebel, directeur, TBS Strom AG, Suhr

Comme dans toute collaboration, les deux sociétés ont su trouver des compromis. « Nos exigences n’étaient ainsi plus décisives, mais la nécessité de trouver une solution commune qui prenait en compte les besoins de chacun », continue Johnny Strebel. Par exemple pour l’approvisionnement en électricité, les stratégies respectives des deux sociétés divergeaient. C’est pourquoi, il était ici indispensable d’intégrer l’appareillage d’automatisation des différents constructeurs qui se trouvait dans les sous-stations, dans un même système.

Pour Oliver Löffler et Johnny Strebel, la collaboration entre les deux communes pourrait encore s’approfondir. Notamment en regroupant les réseaux d’approvisionnement augmentant ainsi la fiabilité de la disponibilité en eau et en électricité. Ceci dit, il manque encore ici la volonté politique. « Il faut cependant garder cette idée en tête, car la cause n’est pas encore perdue », plaisante Johnny Strebel.

Les deux communes voient le changement des réseaux d’approvisionnement en électricité, avec notamment l’intégration des énergies renouvelables, plus comme une évolution qu’une révolution. « Nous ne sommes pas en mesure d’évaluer le développement à venir ni les besoins concrets envers le système de conduite », explique Johnny Strebel. « Je pense que nous devons rester ouverts, suivre les évolutions en cours et avoir une marge de manœuvre. Le système de conduite fait partie intégrante de l’infrastructure. Plutôt que de le surcharger aujourd’hui de fonctions que nous ne sommes même pas sûrs d’avoir besoin, nous préférons le compléter lorsque cela s’imposera. Cette modularité était au premier plan lors de notre choix pour RITOP. »

En installant le nouveau système de conduite, on s’attacha tout particulièrement aux questions de sécurité informatique. Car, outre le système de conduite, on mit en place le réseau de communication et intégra nouvellement les dispositifs de sécurité CEI 61850. « La communication a fait ainsi un bond colossal. Jusqu’ici nous disposions d’un système fermé avec des connexions point-à-point vers les parties de l’installation. Avec la communication basée sur le protocole IP, il a fallu nous armer contre les risques en résultant », confirme Johnny Strebel. « Nous nous sommes intensivement penchés sur ce problème et avons mis en place des bases solides – et nous continuerons de nous préoccuper de ces risques. Avec les nouvelles fonctions que notre système de conduite devra couvrir à l’avenir, les besoins en matière de sécurité informatique évolueront sans doute », complète Oliver Löffler.

Les deux sociétés trouvèrent chez Rittmeyer, un pack qui répond parfaitement à leurs attentes : « La commande simple du système de conduite, l’accompagnement lors de la réalisation de nos besoins individuels ainsi que le prix, rendent ce pack tout simplement parfait à nos yeux », confirme Johnny Strebel. Et Oliver Löffler complète : « Un tel partenariat doit s’appuyer sur la confiance envers l’autre et une collaboration main dans la main – chose qui fonctionne à merveille. »

Crédit photo : TB Gränichen